买杯咖啡，市民能否在街边短暂停会儿车？ 日前有上海市人大代表建议，在非高峰时段、非主干道的沿街小马路，如果能为车辆临时停靠“开口子”，不仅能提高车位周转率，也有助于增添街面的烟火气，让小店经济更加活跃。

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“无处下脚”，或许是许多城市居民开车出行会遇到的难题。想在路过的小店买杯咖啡、吃个早餐，抑或是想送孩子上学、老人就医等，人们临时短暂停车的需求，往往会被城市干支道路上那些画满的禁停黄实线所淹没。 交通拥堵需要缓解，市民的停车需求也同样不能被忽略，该如何做好秩序与包容之间的平衡？

最近，承办部门上海市公安局表示，交警部门视情在中心城区设置了临时道路停车场278处，可停靠机动车约6100辆，为接送学生上下学车辆提供临时停靠的便利。在中心城区施划禁止停车线路段的公交车站，设置出租车上下客点3000处、出租车就餐点40余处、出租车限时长道路停车泊位12处，缓解出租车上下客难、司机就餐难和如厕难问题。

城市生活的便利性恰恰需要在这些细节之处体现。 赋予居民一小块短暂停车的空间，让人们能停下来短暂地休憩购物办事情，远比一条干净整洁却需要匆匆而过的马路更能抚慰人心。

这些解决居民需求的临时停车位，某种程度上体现着一座城市的松弛感。在黄实线与抓拍违章的摄像头之外，有这样一个空间，可以容纳下那些徘徊与踌躇的城市情绪，让人们愿意停下车走近丰富的街区，去感受街头巷尾的文化。哪怕只是在路边喝杯咖啡、看看风景，想必都是治愈的。 在畅通与秩序之外，街区显然还需要容纳烟火气与人气，而这也是居民对一座城市的归属感所在。

而简单粗放“一刀切”的管理模式，远远满足不了城市道路的多功能需求，解决交通拥堵的问题也不能只靠路边禁停。我们乐见许多城市都在积极探索着 “停车难” 的破题方案。

此前，为盘活有限的停车资源，南京机关、企事业单位开展“共享停车”试点工作，鼓励有条件的单位拿出20%的车位实现共享；宜昌全力推进“全市一个停车场”场景建设工作，用“智慧停车”的系统化思维实现精准“找车位”、无感支付、错时开放、全城通停等功能，改善人们的出行体验等。

新华网发(耿骏宇 摄)

一个小小停车位的规划与改变，其实也在某种程度上提升着居民作为个体在一座城市中的主体地位。 衡量一座城市居民生活质量的优劣和幸福指数的高低，首先便是要看他们的衣食住行是否方便。只有人们的生活舒适度高了，一座城市才往往具有更强的生命力。

基于此，城市管理者们还是应该要俯下身子，看到居民们在日常生活里的不便与需求，多琢磨该如何让管理细化的同时也更加人性化。

来源：光明日报微信公号

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