论技术，日产全球独有的可变压缩比发动机并没有什么短板，但它不该自信地推出三缸版本，因为在中国消费者眼中，三缸直驱动力就是一个错误的方案。所以，日产新奇骏(图片|配置|询价)没有意外地沦为了边缘化产品。

【资料图】

可即便如此，日产也没有放弃奇骏，而是马上开辟新路线，拿出了搭载新动力的车型奇骏e-POWER。今天，出行局就以指导价为18.99万元的e-POWER 超混双电机四驱豪华版车型为例，带大家详细了解一下奇骏e-POWER。

进化后的“V-Motion”设计语言加持，让奇骏e-POWER看起来十分犀利，特别是灯组造型，让人可以一眼记住；奇骏e-POWER的远/近光灯都使用了LED光源，且支持自适应切换。此外，奇骏e-POWER还提供自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等灯光功能。

悬浮式的车顶和多辐式轮圈，以及侧裙下侧的黑色外覆件、银色镀铬等装饰件，让奇骏e-POWER看起来既时尚又个性。另外，在前轮位置奇骏e-POWER还用了混动专属标识来彰显它别样的身份。

车轮规格为235/60 R18，与之适配的原厂轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050胎，一款主打湿地抓地力以及舒适性的综合性轮胎。

上小下大的结构设定，让奇骏e-POWER的车尾看着比较霸气，遒劲有力的线条横贯左右也使其多了一分力量美。就颜值来讲，奇骏e-POWER的设计感还是蛮不错的，能够迎合不少家庭用户。

这款豪华版奇骏e-POWER用了7英寸的液晶仪表+12.3英寸的悬浮式中控屏，这套组合虽然没有太强的视觉冲击力，但日常使用足够了，像导航、音乐、语音控制等功能一应俱全；奇骏e-POWER车内用了不少软质用料覆盖，触感还不错，但就是整个中控台设计得比较“老气”，不如如今流行的简洁风更直观。

真皮方向盘采用了“D型”设计，无论是握感还是视觉效果，都能给人满足感。美中不足的是，方向盘左右两侧的功能区设计、布局过于平淡，这里可以再优化一下。

车身尺寸方面，奇骏e-POWER的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。前排座椅还比较舒服，就是功能略少，仅给到了一个主驾驶位电动调节。

奇骏e-POWER的后排腿部空间比较开阔，头部空间也比较充足，全景天窗的配备整个车内的通透感较好。但是，新奇骏并没有将以前的“大沙发”特点传承下来，若是将坐垫长度加长，整车的舒适性将更上一层楼。

奇骏e-POWER配备的第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机的动力组合，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米；油耗方面，公示数据显示奇骏e-POWER的WLTC综合油耗仅6.36L/100km。

鉴于发动机并不参与驱动，所以奇骏e-POWER在传动部分仅使用了一台电动车单速变速箱。不过，为了强化用户的驾驶体验，奇骏e-POWER给到了一套四驱系统。

底盘部分，奇骏e-POWER采用了前麦弗逊+后连杆的四轮独悬组合，且整体调校风格偏软，此前试驾过程中，通过一般盘桥路段都能感受到明显的侧倾。所以，这车主打的就是一个舒适、慵懒，跟运动基本不沾边。

最后，在配置方面，奇骏e-POWER标配有L2级辅助驾驶，以及主动闭合式进气格栅、前排多层隔音玻璃、自动空调等，放眼同价位合资品牌车型，这算是一个中上水准。

总的来说，奇骏e-POWER的综合产品力还不错，不过若是价格再降两万，应该就能够将奇骏的销量扛起。那么，对于奇骏e-POWER你们还有什么想了解的吗？欢迎留言，咱们逐一解答。

关键词：